<?xml version="1.0" encoding="windows-1251"?>
<rss version="2.0" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">
<channel>
<title>DiKey.Ru - Все о дрифтинге, драге и стрит-рейсинге</title>
<link>http://dikey.ru/</link>
<language>ru</language>
<description>DiKey.Ru - Все о дрифтинге, драге и стрит-рейсинге</description>
<generator>DataLife Engine</generator><item>
<title>Управление процессом сгорания</title>
<guid isPermaLink="true">http://dikey.ru/2007/01/10/upravlenie_processom_sgoranija.html</guid>
<link>http://dikey.ru/2007/01/10/upravlenie_processom_sgoranija.html</link>
<description><![CDATA[Управление осуществляется следующим образом. При работе двигателя постоянное напряжение от аккумуляторной батареи 3 подается на регулятор постоянного напряжения 4, который в зависимости от количества подаваемой в камеру сгорания горючей смеси или топлива автоматически регулирует величину напряжения, подаваемого на преобразователь постоянного напряжения в переменное 5. Этим определяется амплитуда генерируемых импульсов напряжения, подаваемых на первичную обмотку повышающего трансформатора 6, и, следовательно, величина переменного высокого напряжения, поступающего с вторичной обмотки повышающего трансформатора на выпрямитель 7, преобразующий переменное напряжение в постоянное. Далее высокое постоянное напряжение поступает в коммутатор 8, включающий высокое напряжение на положительный электрод 2 камеры сгорания 1 в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Это исключает возможность короткого замыкания между клапанами и расположенным в камере сгорания положительным электродом 2 (при приближении к электроду клапанов в процессе очистки и наполнения цилиндров) и гарантирует наличие высокого напряжения на электродах той камеры, где происходит сгорание.]]></description>
<category><![CDATA[Тюнинг]]></category>
<dc:creator>DiKey</dc:creator>
<pubDate>Wed, 10 Jan 2007 06:26:33 +0300</pubDate>
</item><item>
<title>Электрическое поле и процесс сгорания</title>
<guid isPermaLink="true">http://dikey.ru/2007/01/10/jelektricheskoe_pole_i_process_sgoranija.html</guid>
<link>http://dikey.ru/2007/01/10/jelektricheskoe_pole_i_process_sgoranija.html</link>
<description><![CDATA[Выполненные во второй половине XX века исследования показали, что существенную роль в процессе сгорания углеводородных топлив играет ионизация газов как во фронте пламени, так и в зоне продуктов сгорания. Кратко поясним суть ионизации и покажем, на чем основана возможность использования этого явления.<br /><br />Ионизация газов требует существенных затрат энергии. Потенциалы ионизации большинства атомов и молекул углеводородных топлив находятся в пределах 4...20 эВ (электронвольт). При этом наименьшее значение потенциала ионизации (4,35 эВ) имеет атомарный углерод.]]></description>
<category><![CDATA[Тюнинг]]></category>
<dc:creator>DiKey</dc:creator>
<pubDate>Wed, 10 Jan 2007 06:25:40 +0300</pubDate>
</item><item>
<title>Резервы для тюнинга</title>
<guid isPermaLink="true">http://dikey.ru/2007/01/10/rezervy_dlja_tjuninga.html</guid>
<link>http://dikey.ru/2007/01/10/rezervy_dlja_tjuninga.html</link>
<description><![CDATA[Анализ традиционных путей тюнинга двигателя, рассмотренных выше, показывает, что их возможности или практически полностью исчерпаны, или связаны с существенным увеличением материальных затрат. Все названные пути направлены в основном на создание более благоприятных условий для процесса сгорания в двигателе или на исправление результатов, полученных в процессе сгорания, но сам процесс сгорания практически не затрагивают.]]></description>
<category><![CDATA[Тюнинг]]></category>
<dc:creator>DiKey</dc:creator>
<pubDate>Wed, 10 Jan 2007 06:23:59 +0300</pubDate>
</item><item>
<title>Работа двигателя на газе</title>
<guid isPermaLink="true">http://dikey.ru/2007/01/10/rabota_dvigatelja_na_gaze.html</guid>
<link>http://dikey.ru/2007/01/10/rabota_dvigatelja_na_gaze.html</link>
<description><![CDATA[Сохраняющаяся тенденция роста цен на топлива нефтяного происхождения, особенно на высокооктановый бензин, и все более ужесточающиеся требования к снижению уровня токсичности отработавших газов вынуждают фирмы по производству двигателей искать пути, позволяющие снизить стоимость эксплуатации автомобиля. Одним из таких путей является конвертирование как бензиновых, так и дизельных двигателей для работы на газовом топливе.<br /><br />При переводе на газ автомобиль может оборудоваться установкой или для сжатого, или для сжиженного газа. Установки для сжатого газа, ввиду их громоздкости, применяются лишь на грузовых автомобилях и автобусах.]]></description>
<category><![CDATA[Тюнинг]]></category>
<dc:creator>DiKey</dc:creator>
<pubDate>Wed, 10 Jan 2007 06:23:17 +0300</pubDate>
</item><item>
<title>Система выпуска</title>
<guid isPermaLink="true">http://dikey.ru/2007/01/10/sistema_vypuska.html</guid>
<link>http://dikey.ru/2007/01/10/sistema_vypuska.html</link>
<description><![CDATA[В современном автомобиле на систему выпуска отработавших газов (ОГ) возлагается несколько важных функций:<br /><br />•	глушение шума при выпуске ОГ до уровня, не превышающего установленных санитарных норм;<br />•	уменьшение количества токсичных компонентов в ОГ до значений, не превышающих предельно допустимых концентраций.<br />Наряду с выполнением этих функций система выпуска должна обеспечивать:]]></description>
<category><![CDATA[Тюнинг]]></category>
<dc:creator>DiKey</dc:creator>
<pubDate>Wed, 10 Jan 2007 06:21:05 +0300</pubDate>
</item><item>
<title>Регулирование давление турбин</title>
<guid isPermaLink="true">http://dikey.ru/2007/01/10/regulirovanie_davlenie_turbin.html</guid>
<link>http://dikey.ru/2007/01/10/regulirovanie_davlenie_turbin.html</link>
<description><![CDATA[С целью защиты автомобильного двигателя с наддувом от возможной поломки, а также для улучшения его характеристики мощности и динамических качеств, давление наддува необходимо регулировать. Регулирование наддува может осуществляться различными способами, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки.<br /><br />Заметим, что для расширения возможного диапазона изменения частоты вращения KB при неизменном давлении наддува наиболее действенным способом регулирования является перепуск части отработавших газов (ОГ) в обход турбины.]]></description>
<category><![CDATA[Тюнинг]]></category>
<dc:creator>DiKey</dc:creator>
<pubDate>Wed, 10 Jan 2007 06:18:34 +0300</pubDate>
</item><item>
<title>Охлаждение воздуха для наддува</title>
<guid isPermaLink="true">http://dikey.ru/2007/01/10/okhlazhdenie_vozdukha_dlja_nadduva.html</guid>
<link>http://dikey.ru/2007/01/10/okhlazhdenie_vozdukha_dlja_nadduva.html</link>
<description><![CDATA[При сжатии в нагнетателе или компрессоре воздух нагревается, в результате чего его плотность уменьшается. Это приводит к тому, что в рабочем объеме цилиндра воздуха, а следовательно и кислорода, по массе помещается меньше, чем могло бы поместиться при отсутствии нагревания. Чтобы создать условия для сгорания в цилиндре большего количества топлива, принимают меры для увеличения коэффициента наполнения  . Для этого сжимаемый в нагнетателе воздух перед подачей его в цилиндры двигателя предварительно охлаждается в холодильнике, который стал неотъемлемой частью большинства двигателей с наддувом.]]></description>
<category><![CDATA[Тюнинг]]></category>
<dc:creator>DiKey</dc:creator>
<pubDate>Wed, 10 Jan 2007 06:15:00 +0300</pubDate>
</item><item>
<title>Способы наддува двигателя</title>
<guid isPermaLink="true">http://dikey.ru/2007/01/10/sposoby_nadduva_dvigatelja.html</guid>
<link>http://dikey.ru/2007/01/10/sposoby_nadduva_dvigatelja.html</link>
<description><![CDATA[В современном автомобилестроении наддув двигателей выполняется различными способами, для реализации которых применяют основанные на разных принципах действия нагнетатели и турбокомпрессоры. Исторически сложилось так, что термин "нагнетатель" применяется, в основном, к устройствам сжатия воздуха, имеющим механический привод от коленчатого вала двигателя.<br /><br />Наддув двигателя с помощью нагнетателей, имеющих механический привод от коленчатого вала, известен с 30-х годов. В настоящее время наиболее известны конструкции механических нагнетателей Roots, Sprintex (со спиральными лопастями), Zoller, Wankel. Справедливости ради следует сказать, что нагнетатели фирмы Wankel и Zoller (шиберные или пластинчатые) так и не вышли из стадии опытной разработки.]]></description>
<category><![CDATA[Тюнинг]]></category>
<dc:creator>DiKey</dc:creator>
<pubDate>Wed, 10 Jan 2007 06:14:03 +0300</pubDate>
</item><item>
<title>Особенности применения наддува</title>
<guid isPermaLink="true">http://dikey.ru/2007/01/10/osobennosti_primenenija_nadduva.html</guid>
<link>http://dikey.ru/2007/01/10/osobennosti_primenenija_nadduva.html</link>
<description><![CDATA[Различают 2 вида тюнинга двигателя посредством наддува. Первый, сравнительно простой вид, заключается в увеличении мощности имеющегося двигателя с наддувом. Второй, более сложный вид, состоит в наддуве двигателя, проектировавшегося первоначально для работы без наддува.]]></description>
<category><![CDATA[Тюнинг]]></category>
<dc:creator>DiKey</dc:creator>
<pubDate>Wed, 10 Jan 2007 06:12:19 +0300</pubDate>
</item><item>
<title>Применение наддува</title>
<guid isPermaLink="true">http://dikey.ru/2007/01/10/primenenie_nadduva.html</guid>
<link>http://dikey.ru/2007/01/10/primenenie_nadduva.html</link>
<description><![CDATA[Применение наддува влечет за собой увеличение и тепловой нагрузки на детали двигателя. Решение этой проблемы может быть достигнуто, например, путем охлаждения поршней маслом через специальные форсунки со стороны картера, а также установкой жаростойких клапанов. Система охлаждения также должна быть рассчитана на отвод большего количества теплоты. Это достигается установкой радиатора большего размера, а у двигателей с воздушным охлаждением - увеличением количества охлаждающего цилиндры воздуха. В зависимости от уровня форсирования двигателя может потребоваться и эффективное охлаждение смазочного масла.]]></description>
<category><![CDATA[Тюнинг]]></category>
<dc:creator>DiKey</dc:creator>
<pubDate>Wed, 10 Jan 2007 06:11:06 +0300</pubDate>
</item></channel></rss>
